LATI推出专为未来汽车应用而设计的热塑性化合物。MI级的基本目标是尽可能提高材料的热工性能，而不丧失玻璃纤维增强化合物的典型力学特性。

     一段时间以来，汽车行业已经卷入了一场正在进行的重大变革，这一变革与引入混合动力和电动动力项目有关，该项目旨在逐步淘汰汽车中的传统内燃机。

    设计人员的基本目标是获得轻量级结构。由于使用了塑料材料，这很容易实现，但这是以牺牲诸如冷却能力和强度等典型金属的重要特性为代价的。

  然而今天，机械强度和导热系数在Laticonther MI中得到了结合，这是一种专为未来汽车应用而设计的新型LATI热塑性化合物。

   MI级的基本目标是尽可能提高材料的热工性能，而不丧失玻璃纤维增强化合物的典型力学特性。这一挑战变得更加复杂，因为需要提供适合现代汽车工业典型应用条件的化学和热的解决方案。

    Laticonther MI化合物是以35%玻璃纤维增强PA 66为基础的，这一配方在工程和设计领域得到了广泛的应用和重视。热塑性基体是稳定的，以抵御化学攻击的液体，通常发现在发动机舱，即润滑剂，燃料和冷却剂。

较高的导热性能是通过在基本成分中加入特殊的添加剂来实现的，其目的是在不影响材料的机械强度的情况下促进传热。结果表明，该化合物的抗拉强度远高于100 MPa，导热系数是传统溶液的10倍以上。

    MI 01级主要是力学性能，抗拉强度接近150 MPa，导热系数为2W/MK，而其他35%玻璃纤维增强PA 66化合物的抗拉强度为0.2~0.3W/MK。

    相反，MI 02溶液提供了传热能力，提供了大约5W/MK纵向和大于1W/MK横向热导率。当考虑该化合物的拉伸强度（120 MPa）和弹性模量（15 GPa）时，这些值非常高。

   Laticonther MI01和MI02化合物不仅可以满足汽车领域的设计要求，还可以满足其他需要通过结构部件更快散热的应用领域，以及提高冷却元件的强度和可靠性。考虑到两种材料的密度都远低于1.6 g/cu.cm，所有这些都确保了更轻的重量。